• Descrever a constituição e o funcionamento de baterias chumbo-ácido.
• Explicar os métodos de carga e os testes de densidade.
• Diferenciar baterias níquel-cádmio das chumbo-ácido.
• Aplicar os procedimentos de manutenção e estocagem.
• Identificar riscos e medidas de segurança na manipulação.

• Parte 1 — chumbo-ácido: constituição, reações, capacidade, testes e carga.
• Parte 2 — níquel-cádmio: constituição, funcionamento, manutenção e estocagem.
• Referência: IAC, capítulo 8 — eletricidade básica.
• Referência: manual do técnico de manutenção da FAA, capítulo 12.
• Referência: MCA 58-13, página 75.

IAC, cap. 8 (Eletricidade Básica); FAA, AMT Handbook, cap. 12; MCA 58-13, p. 75

• Célula primária: reação eletroquímica não reversível — após descarregada, não pode ser recarregada (pilha comum).
• Célula secundária: reação eletroquímica reversível — pode ser recarregada (bateria de aeronave).
• Bateria: conjunto de duas ou mais células ligadas em série ou paralelo.
• Eletrólito: meio condutor iônico entre os eletrodos.

• Placa positiva (+): peróxido de chumbo (PbO₂).
• Placa negativa (−): chumbo esponjoso (Pb).
• Eletrólito: ácido sulfúrico (H₂SO₄) + água (H₂O).
• Proporção típica com a bateria carregada: 30% H₂SO₄ + 70% H₂O.
• Densidade do eletrólito: 1,300 g/cm³ — 1,3 vez mais denso que a água pura.

IAC 8-43

• Cada placa positiva fica entre duas placas negativas.
• Sempre há uma placa negativa a mais que placas positivas.
• Separadores isolantes entre as placas evitam curto-circuito.
• Conjunto mergulhado no eletrólito, dentro do vaso da célula.

• Quando a bateria fornece energia, a reação caminha num sentido.
• Em ambas as placas forma-se sulfato de chumbo (PbSO₄).
• O ácido é consumido e o eletrólito enfraquece.
• A água aumenta e a densidade cai.
• Quanto mais descarregada, menos ácido e mais água.
• A densidade mostra o ácido consumido.

• Na carga, a reação caminha ao contrário: a célula é secundária porque é reversível.
• O sulfato de chumbo se decompõe.
• Positiva: volta a PbO₂
• Negativa: volta a Pb
• O ácido volta e a densidade sobre
• Descarga gasta ácido; carga devolve

• Sem carga: ≈ 2,2 V
• Nominal: 2,0 V, cai ao trabalhar
• Final: ≈ 1,75 V, respeite
• Descarregar além disso danifica as placas.
• 12 V = 6 células × 2 V
• 24 V = 12 células × 2 V

• Capacidade: quantidade de carga elétrica que a bateria pode armazenar.
• Unidade: ampère-hora (Ah).
• Significado: corrente (A) × tempo (h) que a bateria pode fornecer.
• Exemplo: bateria de 35 Ah → 7 A por 5 horas.
• Ou 35 A por 1 hora — dentro dos limites da bateria.

• A capacidade é especificada em 5 h.
• Norma: regime até a tensão final
• Corrente = capacidade ÷ 5 h
• 40 Ah entrega 8 A por 5 h
• Não mede pico, mede descarga longa
• É a base de comparação

• Ciclo de vida: número de ciclos completos carga/descarga que a bateria suporta antes que a capacidade caia abaixo de 80% da nominal.
• Típico: 500 a 1.300 ciclos
• O critério é perder 80% da capacidade.
• Fatores que reduzem o ciclo de vida: sobrecarga, descarga profunda e temperatura elevada.

• A densidade indica a carga da bateria.
• 1.300 a 1.275 g/cm³ — alto, boa condição.
• 1.275 a 1.240 g/cm³ — médio.
• 1.240 a 1.200 g/cm³ — baixo, necessita recarga.
• Abaixo de 1.200 g/cm³ — descarregada, risco de sulfatação.

• Densímetro, ou hidrômetro: mede o peso específico do eletrólito.
• Funciona pelo princípio de flutuação, com escala graduada.
• Mede a densidade em g/cm³.
• Suga-se o eletrólito para dentro do densímetro.
• Faz-se a leitura na escala flutuante.
• Corrige-se pela temperatura, quando necessário.

• Corrija fora de 21 a 32 °C
• Acima de 32 °C: soma
• Abaixo de 21 °C: subtrai
• Referência: ≈ 26,7 °C
• Quente expande e parece leve
• Correção: 0,0007 por grau

• Complementa o teste de densidade.
• Aplica uma carga resistiva por curto período, de 10 a 15 segundos.
• Observa a queda de tensão sob carga.
• Bateria saudável: a tensão não cai abaixo de 1,75 V por célula.
• Queda acentuada indica células fracas ou sulfatação.

• Complementa o teste de densidade
• Aplica uma carga resistiva por curto período (10 a 15 segundos)
• Observa a queda de tensão sob carga

nenhuma no roteiro.

• Bateria saudável: tensão não cai abaixo de 1,75 V por célula
• Queda acentuada indica célula fraca ou sulfatação
• Caso crítico: parece carregada em repouso e falha sob corrente alta

nenhuma no roteiro.

• Corrente de carga mantida fixa em valor definido
• O aparelho ajusta a tensão conforme a bateria reage
• A corrente que entra continua sempre a mesma

nenhuma no roteiro.

• Vantagem: carga completa garantida
• Riscos: sobrecarga perto do final e tempo de carga mais longo
• Não use a tensão como referência de carga completa
• Acompanhe pela corrente, pela densidade ou pelo tempo estimado
• Aplicação: baterias Ni-Cad (recomendado)

nenhuma no roteiro.

• Tensão aplicada mantida fixa nos terminais
• Corrente inicial alta, que diminui automaticamente
• Carregada: a corrente cai para aproximadamente 1 A

nenhuma no roteiro.

• Método autorregulável: a corrente cai sem intervenção
• Vantagem: evita sobrecarga
• Aplicação: baterias chumbo-ácido (padrão)
• Desvantagem: o tempo — as últimas parcelas entram lentamente

nenhuma no roteiro.

• Durante a carga ocorre eletrólise da água
• Cátodo, polo negativo: forma-se hidrogênio
• Ânodo, polo positivo: forma-se oxigênio
• Duas moléculas de água se decompõem em duas de hidrogênio e uma de oxigênio

nenhuma no roteiro.

• Hidrogênio e oxigênio juntos formam mistura explosiva
• Qualquer faísca ou chama pode ignizar a mistura
• Conexão ou desconexão de terminal com carregador ligado também
• Intenso perto do fim da carga (gaseificação)
• Na prática: nada de fumar, chama aberta ou faísca na área

nenhuma no roteiro.

• A prevenção começa pela ventilação na área de carga
• Ventilação forçada obrigatória
• O hidrogênio é muito leve e se concentra na parte alta
• Limite de segurança: H₂ abaixo de 1% do volume do ambiente
• Risco de explosão: H₂ acima de 4% do volume

nenhuma no roteiro.

• Em voo nivelado: peso de chumbo abre a ventilação
• Em voo invertido: o orifício é vedado
• Objetivo: evitar vazamento do eletrólito na manobra
• Sem deixar de ventilar em operação normal

nenhuma no roteiro.

• Sobrecarga: sulfatação excessiva, desprendimento do material ativo
• Descarga muito rápida: superaquecimento das placas
• Carga muito rápida: deformação mecânica das placas
• Descarga profunda prolongada: sulfatação permanente, dano irreversível
• Temperatura elevada: acelera a corrosão interna

nenhuma no roteiro.

• Os fatores se somam ao longo da operação
• A bordo: vibração, variação de temperatura e ciclos frequentes de carga
• Cada abuso cobra seu preço na vida útil
• Recomendação: carregue com voltagem constante
• Evite descargas profundas
• Mantenha o compartimento ventilado e em temperatura adequada

nenhuma no roteiro.

• Tensão nominal por célula: 2,0 V
• Tensão em aberto: 2,2 V
• Eletrólito: H₂SO₄ com H₂O (ácido)
• Densidade carregada: 1.275 a 1.300 g/cm³
• Método de carga preferido: voltagem constante
• Ciclo de vida: 500 a 1.300 ciclos

nenhuma no roteiro.

• Capacidade medida em ampère-hora
• Base: rating de 5 horas de descarga
• Aplicações: aeronaves de pequeno porte
• Aplicações: aeronaves mais antigas
• Aplicações: baixo custo
• Tecnologia simples, robusta e barata

nenhuma no roteiro.

• Surgiu para superar as limitações da chumbo-ácido
• Maior densidade de energia
• Melhor desempenho em baixas temperaturas
• Vida útil mais longa
• Tolerância a sobrecarga moderada

nenhuma no roteiro.

• O desempenho em baixa temperatura é decisivo na aviação
• Em cruzeiro a aeronave enfrenta temperaturas muito baixas
• A bateria precisa entregar corrente para partida e sistemas essenciais
• Largamente utilizada em aeronaves comerciais e militares

nenhuma no roteiro.

• Placa positiva carregada: hidróxido de níquel (NiOOH)
• Placa negativa carregada: cádmio esponjoso (Cd)
• Eletrólito: hidróxido de potássio (KOH) em água destilada
• Concentração: 20 a 34% de KOH em água destilada

IAC 8-47 (conforme o roteiro).

• O eletrólito da níquel-cádmio é alcalino
• É quimicamente incompatível com ácido sulfúrico
• A mistura produz sais corrosivos e destrói o material
• Consequência: limpeza rigorosa antes de instalar no lugar de uma chumbo-ácido

IAC 8-47 (conforme o roteiro).

• Matriz de níquel sinterizado forma estrutura porosa
• Material ativo depositado nos poros
• Placas mais finas: maior densidade de potência
• Uso: aplicações que exigem alta corrente, como partida

nenhuma no roteiro.

• Material ativo prensado em bolsos de aço niquelado perfurado
• O aço sustenta o material ativo
• Placas mais robustas e duráveis
• Uso: aplicações que exigem longa vida

nenhuma no roteiro.

• Tensão nominal: aproximadamente 1,25 V por célula
• Bem menor que os 2,0 V por célula da chumbo-ácido
• Quase sessenta por cento menos
• Consequência: mais células em série para a mesma tensão total

nenhuma no roteiro.

• Bateria de 24 V em chumbo-ácido: 12 células
• Bateria de 24 V em níquel-cádmio: 19 a 20 células
• 19 × 1,25 = 23,75 V; 20 células chegam perto de 24 V
• Encarece a bateria e aumenta as conexões que podem falhar
• Em troca: desempenho e vida útil

nenhuma no roteiro.

• Placas negativas perdem oxigênio
• Forma-se cádmio metálico (Cd)
• Placas positivas ficam mais altamente oxidadas
• Forma-se hidróxido de níquel (NiOOH)
• A carga devolve a bateria ao estado energizado

nenhuma no roteiro.

• Durante a carga o nível do eletrólito sobe
• Ao final da carga, o nível está no ponto mais alto
• Confira o nível sempre com a bateria carregada
• Completar com a bateria descarregada provoca transbordamento
• Transbordar derrama KOH corrosivo sobre a estrutura

nenhuma no roteiro.

• Processo inverso ao da carga
• O cádmio metálico (Cd) se oxida
• O hidróxido de níquel (NiOOH) se reduz
• A ida e volta dos materiais ativos armazena e libera energia

nenhuma no roteiro.

• O eletrólito (KOH) não reage quimicamente com as placas
• Serve apenas como meio condutor para os íons
• A concentração permanece praticamente constante
• Consequência: não é possível usar densímetro
• Alternativas: tensão sob carga ou corrente que entra e sai

nenhuma no roteiro.

• Próximo ao final da carga, as células emitem gás
• A energia passa a decompor a água do eletrólito
• Placa negativa: hidrogênio (H₂)
• Placa positiva: oxigênio (O₂)
• Fenômeno normal: acontece no fim de toda carga

nenhuma no roteiro.

• Mistura de H₂ e O₂ é explosiva
• Mesma precaução das baterias de chumbo-ácido
• O compartimento da bateria precisa ser ventilado
• O gás tem que escapar para a atmosfera
• Nada de chama, faísca ou fonte de ignição por perto

nenhuma no roteiro.

• Ni-Cad e chumbo-ácido são normalmente intercambiáveis
• É possível instalar uma no lugar da outra
• Desde que se respeitem as condições de instalação
• Primeiro requisito: compartimento limpo e enxugado
• Segundo requisito: livre de qualquer resíduo de ácido

nenhuma no roteiro.

• O eletrólito alcalino (KOH) reage com resíduo ácido
• A reação forma sais corrosivos
• Atacam o material e podem comprometer a bateria nova
• Também comprometem a estrutura do compartimento
• Serviço bem feito evita falha prematura e corrosão

nenhuma no roteiro.

• Regra 1: prover área separada para estocagem e manutenção
• Motivo: incompatibilidade química com ácido sulfúrico
• Regra 2: EPI obrigatório — óculos, luvas e avental de borracha
• O KOH é extremamente corrosivo: ataca a pele e os olhos
• Não improvise com luva de tecido ou de couro

nenhuma no roteiro.

• Regra 3: sem escovas metálicas na bateria
• A escova pode tocar os terminais positivo e negativo
• Resultado: centelhamento violento
• É um curto-circuito direto
• Limpe sempre com material adequado

nenhuma no roteiro.

• Nunca adicionar água antes de 3 a 4 horas após a carga completa
• O eletrólito precisa de tempo para se acomodar
• Completar o nível cedo demais adiciona água em excesso
• Resultado: derramamento depois da carga

nenhuma no roteiro.

• O peso específico do eletrólito NÃO muda com o estado de carga
• Não é possível usar densímetro
• Diferente da bateria de chumbo-ácido
• O densímetro não diz se está carregada ou descarregada

nenhuma no roteiro.

• Regra 6: células podem atingir potencial zero e carga invertida
• Procedimento: descarregar completamente e colocar cada célula em curto
• Só depois recarregar, após o balanceamento
• Regra 7: corrente constante ou voltagem constante
• Em voltagem constante, manter até corrente de 3 A ou menos

nenhuma no roteiro.

• Regra 4 — nunca adicionar água antes de 3 a 4 horas depois de a bateria estar completamente carregada
• O eletrólito precisa de tempo para se acomodar depois da carga
• Completar o nível cedo demais adiciona água em excesso
• O excesso acaba vazando depois

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Regra 5 — o peso específico do eletrólito não muda com o estado de carga
• Diferente da bateria de chumbo-ácido
• O densímetro simplesmente não serve
• Não indica se a bateria está carregada ou descarregada
• Esse instrumento fica de lado nesse tipo de célula

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Regra 6 — equalização após descarga profunda
• Células a potencial zero ou invertidas
• Descarregar por completo
• Cada célula em curto-circuito
• Regra 7 — carga por corrente constante ou voltagem constante
• Em voltagem constante: até 3 A

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Área separada para estocagem e manutenção
• EPI obrigatório: óculos, luvas e avental de borracha
• Nunca escova de cerdas metálicas
• Água somente após a carga completa
• Densímetro não informa estado de carga
• Equalizar antes de recarregar

nenhuma no roteiro.

• Óculos de proteção (splash-proof)
• Luvas de borracha (resistentes a álcalis)
• Avental de borracha ou PVC
• Calçado fechado e impermeável
• O risco aqui é líquido corrosivo, não poeira
• As luvas precisam ser próprias para bases fortes

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Fumar ou usar chamas abertas na área
• A carga libera hidrogênio, que é inflamável
• Ferramentas metálicas que possam causar curto
• Podem cair sobre os terminais e provocar curto-circuito
• Escovas de cerdas metálicas, pelo mesmo motivo

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• O eletrólito do níquel-cádmio é o hidróxido de potássio
• Extremamente corrosivo
• Cuidado comparável ao de um ácido forte
• Trate a segurança como parte do serviço
• Não como burocracia

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• O KOH é uma base forte (álcali)
• Requer neutralização com ácido fraco
• A neutralização não é feita com outra base
• Confundir a lógica agrava a lesão em vez de ajudar
• Vinagre (ácido acético 5%) — uso direto
• Ácido bórico — 1 libra/galão de água (~120 g/L)

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Neutralizar imediatamente o álcali com vinagre ou ácido bórico
• Não espere, nem procure água primeiro
• Enxaguar com água limpa em abundância
• Procurar atendimento médico se houver queimadura

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Carga contínua elevada — corrente que não cai no fim da recarga
• Causa provável: célula defeituosa
• Ação corretiva: substituir as células com problema
• Baixa capacidade — a bateria carrega mas não entrega
• Causa provável: desequilíbrio entre as células
• Ação corretiva: equalizar

IAC AC 65-9A, cap. 8 (Fig 8-111)

• Voltagem nula no multímetro
• Célula morta ou terminal solto
• Ação: verifique as conexões
• Cristais brancos: carbonato
• Formado por derrame excessivo
• Ação: limpar e reduzir o nível

IAC AC 65-9A, cap. 8 (Fig 8-111)

• Consumo excessivo de água — indica célula seca ou desequilíbrio
• Ação corretiva: verificar o nível e equalizar
• Superaquecimento — causado por sobrecarga ou curto interno
• Ação corretiva: testar e substituir a célula
• O sintoma aponta a causa, e a causa indica a ação

IAC AC 65-9A, cap. 8 (Fig 8-111)

• Em série, todas fornecem corrente juntas
• A de menos capacidade esgota primeiro
• E não para de receber corrente
• As fortes empurram corrente por ela
• Ela pode chegar a potencial zero
• Descarga maior: polaridade invertida

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Descarregar por completo
• Cada célula em curto-circuito
• Ligar os terminais, zerar a carga
• Até o balanço de zero potencial
• Todas no mesmo ponto de partida
• Só depois recarregar

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Resulta num conjunto equilibrado
• Elimina a inversão de polaridade
• É próprio do níquel-cádmio
• Em chumbo-ácido selado e lítio, não se usa
• Cada química tem seu cuidado

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Na sobrecarga, a corrente quebra a água
• Gera hidrogênio e oxigênio
• Gases que escapam para a sala de carga
• Máximo seguro: 1% do ar
• Acima de 4%: explode
• Entre 1% e 4%: contaminado

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• A ventilação tem função crítica: o hidrogênio nunca pode passar de 1%
• Exaustão forçada na área de carga
• Detectores de hidrogênio (recomendado)
• Proibição de fontes de ignição
• Sem fumo, sem chama aberta e sem faísca
• Na aviação, é a diferença entre recarga rotineira e acidente grave

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Na descarga, as placas absorvem
• O líquido entra nas placas
• Sobra menos e o nível baixa
• Você olha e parece que falta água
• Na carga, o eletrólito volta
• No fim, o nível é o mais alto

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Completar o nível com a bateria descarregada adiciona água
• Parte do eletrólito está absorvida nas placas nesse momento
• Quando a bateria carregar, esse líquido volta
• O nível sobe além do máximo e transborda
• O derrame corrói terminais
• Cria caminhos de fuga de corrente e vira carbonato

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Nunca adicione água com a bateria descarregada
• Adicione água somente após a carga completa
• Aguarde de três a quatro horas para o nível estabilizar
• A água deve ser adicionada apenas quando a bateria estiver completamente carregada
• É um cuidado pequeno, mas que define a vida útil do conjunto

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Requisito básico para as células de níquel-cádmio ventiladas
• São as que têm tampas e permitem acesso ao eletrólito
• Hidratação: repor água perdida durante a sobrecarga

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Você repõe água perdida, não eletrólito
• E faz isso com a bateria totalmente carregada
• Torque: manter conectores entre células no torque especificado

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Conector frouxo aquece com a corrente e aumenta a resistência
• Conector apertado demais deforma o terminal
• Sempre com o torque especificado pelo fabricante, com torquímetro

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Limpeza: topos e laterais das células limpos e secos
• Película de eletrólito ou carbonato cria caminho entre os terminais
• Isso é corrente de fuga, que descarrega a bateria desligada

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Sobrecarga prolongada — consumo de água e ressecamento
• Descarga profunda repetida — inversão de polaridade nas células fracas
• Temperatura excessiva — degrada os separadores entre as placas

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Separador degradado significa fuga interna e autodescarga
• Desequilíbrio entre células — reduz a capacidade do conjunto
• O conjunto entrega o que a célula mais fraca consegue

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Acúmulo de carbonato de potássio
• Gera correntes de fuga na superfície e provoca autodescarga
• Quase todos esses fatores vêm de falta de manutenção, não de defeito de fabricação
• Vida útil típica Ni-Cad: 1.000 a 2.000 ciclos
• Superior à das baterias de chumbo-ácido

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Não requerem reposição de água
• Os gases da carga sofrem recombinação interna
• Voltam a virar água dentro da própria bateria
• Acabou a manutenção mensal de completar nível
• Sem depressão de voltagem (memória)
• Deixaram de exigir os ciclos profundos programados que o níquel-cádmio exige

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Não vazam
• Alguns fabricantes incluem meios de teste instalados na aeronave
• Vantagens: manutenção reduzida, sem vazamento
• Desvantagem: menor corrente de pico
• Seguram menos a pancada forte de corrente na partida
• Mais sensíveis à temperatura, tanto no frio quanto no calor

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Tecnologia emergente em aeronaves
• Vantagens: muito mais leves e mais potentes que o níquel-cádmio
• Numa aeronave, peso é dinheiro

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Risco: eletrólito inflamável, diferente das anteriores
• Eletrólito corrosivo, mas não inflamável
• Operam pressurizadas: qualquer falha de contenção vira um problema sério

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Além disso, elas operam pressurizadas
• Qualquer falha de contenção vira um problema sério
• O pior cenário: a fuga térmica
• Uma célula superaquece, essa energia aquece a vizinha
• O processo se propaga
• É o que faz o lítio pegar fogo

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• O exemplo: Boeing 787
• Usa duas baterias de lítio-íon
• Cada uma: 32 V, oito células
• Mais leves que as de níquel-cádmio
• Entregam 150 A no power-up
• Ao ligar os sistemas

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• 150 A é corrente alta, numa bateria leve
• Mostra a vantagem de densidade de potência do lítio-íon
• Histórico: baterias do 787 superaqueceram em serviço
• O caso forçou revisões no processo de certificação
• E melhorias nos sistemas de proteção térmica
• Proteção térmica tão crítica quanto a célula

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Uma bateria parada no almoxarifado também envelhece
• Estado de carga para armazenamento: 40% a 60% da capacidade
• Carga total acelera a degradação interna
• Carga zero leva a danos permanentes
• Temperatura ambiente: 15 °C a 25 °C
• Calor acelera toda reação química, inclusive as que você não quer

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Local: seco, ventilado e sem nenhuma fonte de ignição por perto
• Bateria pode liberar hidrogênio
• Recarga periódica: a cada 30 a 90 dias
• Serve para compensar a autodescarga natural
• Baterias de lítio-íon seguem a mesma lógica
• Guardadas com cerca de metade da carga, em ambiente climatizado

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Níquel-cádmio e chumbo-ácido não podem ficar estocadas no mesmo espaço
• Precisam de áreas separadas
• Os vapores de uma contaminam a outra

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Chumbo-ácido descarregada: sulfatação permanente, que não se reverte mais
• Níquel-cádmio descarregada: inversão de polaridade
• A célula fraca se inverte e trabalha contra

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• O que neutraliza um derramamento depende do tipo de eletrólito
• Vazamento de ácido sulfúrico: neutralizar com bicarbonato de sódio, enxaguar
• Vazamento de KOH: neutralizar com vinagre ou ácido bórico, enxaguar

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Jogar bicarbonato num vazamento alcalino não resolve e só atrapalha
• Superaquecimento, qualquer tipo: desconectar, remover para área segura, monitorar
• Nada de sair carregando para dentro do almoxarifado

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• O pior caso: fogo em lítio-íon
• Aqui a água é proibida
• O agente é o extintor classe D
• Água reage e piora o incêndio
• Gaseificando: ventile e veja o regulador de carga
• Deve estar carregando demais

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Tensão da célula: chumbo-ácido 2,0 V; níquel-cádmio 1,25 V
• Por isso o número de células varia
• Quando você quer chegar aos 24 V da aeronave
• Eletrólito: no chumbo-ácido, ácido sulfúrico, ácido
• No níquel-cádmio, hidróxido de potássio, alcalino
• Isso muda a segurança e muda o método de teste

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• No chumbo-ácido, a densidade acompanha o estado de carga
• Por isso o densímetro funciona
• No níquel-cádmio, a densidade não varia com a carga
• Então o densímetro não serve para nada nessa bateria

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Chumbo-ácido: vida útil de 500 a 1.300 ciclos, custa menos
• Resiste mal ao frio e tem manutenção moderada
• Níquel-cádmio: vida útil de 1.000 a 2.000 ciclos, custa mais

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Aguenta bem baixa temperatura, mas exige manutenção intensiva com equalização
• Só o níquel-cádmio tem a tal memória
• Quando não é equalizado

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Chumbo-ácido: dióxido de chumbo e chumbo em ácido; 2 V
• Estado de carga com densímetro; carga por voltagem constante
• Na carga saem hidrogênio e oxigênio; por isso, ventilação

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Níquel-cádmio: oxi-hidróxido de níquel e cádmio em KOH; 1,25 V
• O KOH é alcalino e corrosivo; não se usa densímetro
• Exige equalização periódica para não perder capacidade

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Manutenção: EPI obrigatório, baterias diferentes em áreas separadas
• Só se completa água depois da carga
• A solução de problemas segue tabela; não improvise

IAC Capítulo 8 (Eletricidade Básica); FAA AMT Handbook Chapter 12; MCA 58-13 (p.75)

• Estocar a 40-60%, 15-25 °C
• Selada: não repõe água e não tem memória
• Lítio-íon: leve e potente, eletrólito inflamável, caso do 787

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