• Executar inspeção visual e funcional de um gerador CC instalado
• Avaliar condições de escovas, comutador, molas e pigtails
• Realizar assentamento de escovas e rebaixamento de mica
• Compreender e corrigir efeitos da reação do induzido
• Explicar o princípio de funcionamento de cada tipo de regulador
• Realizar procedimentos básicos de ajuste e verificação

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• O gerador é a fonte primária de energia elétrica da aeronave em voo
• Uma falha no gerador significa depender exclusivamente da bateria
• Bateria tem autonomia limitada (tipicamente 30–60 min)
• Manutenção preventiva evita falhas em voo e danos ao sistema elétrico

IAC Cap. 9, p. 9-19; MCA 58-13 Item 4

• Segurança da fixação do gerador
• Condição das conexões elétricas
• Sujeira e óleo no gerador
• Condição das escovas do gerador
• Operação do gerador
• Operação do regulador de voltagem

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Parafusos e suportes apertados conforme especificação
• Verificar trincas na base ou carcaça
• Cabos sem folga, terminais sem corrosão
• Isolação sem ressecamento ou rachaduras
• Se houver óleo, investigar o selo do motor (vazamento)
• Remover sujeira com ar comprimido (baixa pressão)

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• Óleo no gerador degrada escovas e isolamento

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• Comprimento mínimo, desgaste uniforme, centelhamento
• Molas com tensão adequada
• Teste funcional com carga (amperímetro e voltímetro)
• Verificar saída dentro da especificação
• Voltagem estabilizada dentro dos limites
• Sem oscilações ou sobretensão

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• O cobre-grafite conduz melhor, mas desgasta mais o comutador
• Escovas são sacrificiais — protegem o comutador, que é mais caro de reparar

IAC p. 9-19; FAA p. 12-138

• O centelhamento (faíscas) reduz rapidamente a área efetiva de contato
• Causas comuns:
• Escova desgastada abaixo do comprimento mínimo
• Mola com tensão insuficiente
• Comutador sujo, oleoso ou com micas altas
• Reação do induzido não corrigida

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• Grau de centelhamento deve ser monitorado
• Centelhamento excessivo → inspeção mais detalhada necessária

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• Escova de carvão, grafite ou levemente metalizada: 1½ a 2½ psi no comutador
• Tensão da mola: 32 a 36 onças (pode variar por fabricante)

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• Cada fabricante especifica o comprimento mínimo admissível
• Escova muito curta → contato falho com o comutador
• Escova curta também reduz a força da mola (a mola não consegue pressionar adequadamente)

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• Levantar a escova o suficiente para inserir a lixa
• Usar lixa nº 000 (ou mais fina) — lado áspero para cima
• Puxar a lixa no sentido da rotação do induzido
• Manter as extremidades da lixa próximas à superfície do comutador
• Evitar arredondar as bordas da escova

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• Cabos flexíveis de baixa resistência que conectam a escova ao circuito externo
• Conduzir a corrente sem passar pela mola da escova
• Evitar superaquecimento da mola (corrente alteraria a ação da mola)
• Eliminar faíscas entre escova e guias do porta-escovas
• Minimizar desgaste lateral da escova
• Ligação firme e segura em ambas as extremidades

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• Sem sinais de superaquecimento (descoloração)
• Rabicho solto ou queimado → substituir escova

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• Superfície lisa e polida (sem ranhuras profundas)
• Coloração marrom-escura uniforme — anel de fogo (sinal de boa comutação)
• Sem marcas de queima, picotamento ou descoloração irregular
• Camada de óxido de cobre que se forma naturalmente
• Não deve ser removido — protege o comutador e melhora a comutação
• Só remover se houver irregularidades

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• O isolamento de mica entre as barras do comutador se projeta acima da superfície
• O cobre das barras desgasta mais rápido que a mica com o tempo
• Resultado: a mica fica "alta" e as escovas perdem contato efetivo
• Vibração e centelhamento excessivo
• Desgaste irregular das escovas
• Ruído durante a operação

IAC p. 9-20

• Sempre que houver mica alta
• Sempre após torneamento do comutador no torno
• Serra manual de lâmina fina
• Ferramenta especial de undercut (elétrica ou manual)
• Nunca usar ferramentas que danifiquem as barras de cobre

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Alguns comutadores possuem ranhuras helicoidais ou canais na superfície
• Função: Auxiliar na dissipação do pó de carvão e na lubrificação natural
• Importante: Não confundir com danos mecânicos
• A ranhura de lubrificação é projetada — o undercut é feito na manutenção

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Soprar todo o pó com ar comprimido seco e limpo
• Inspecionar cantos, fendas e enrolamentos acessíveis
• Não usar solventes que possam danificar o isolamento
• Verificar se não há acúmulo de pó + óleo (combustível)

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• A corrente que flui no induzido cria campos eletromagnéticos nos enrolamentos
• Estes campos distorcem ou inclinam o fluxo magnético entre os polos
• Esta distorção é chamada de reação do induzido
• Quanto maior a carga, maior a corrente no induzido
• Quanto maior a corrente, maior a distorção do campo magnético
• O plano neutro (onde as escovas devem estar) se desloca

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• As escovas curto-circuitam bobinas que estão gerando tensão → faíscas

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Faíscas entre escovas e segmentos do coletor
• Picotamento do comutador
• Desgaste acelerado das escovas
• Redução da vida útil
• Superaquecimento localizado
• Danos ao isolamento

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• Redução da saída do gerador
• Queda de eficiência

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• As escovas são movidas para a nova posição do plano neutro
• O plano das bobinas curto-circuitadas fica perpendicular ao campo distorcido
• Movimento no sentido da rotação
• Este ajuste é válido para uma condição de carga específica
• Se a carga variar (como em aeronaves), o plano neutro se desloca novamente
• Solução paliativa — não resolve para toda a faixa de operação

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• Mantém o plano neutro estacionário para qualquer carga
• Melhora a comutação em toda a faixa de operação
• Aumenta vida útil das escovas

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Bobinas embutidas em fendas nas faces polares
• Conectadas em série com o induzido
• Produzem campo magnético que neutraliza o campo do induzido
• Interpólos: atuam entre os polos
• Enrolamentos de compensação: atuam dentro da zona dos polos
• O plano neutro permanece estacionário para qualquer magnitude de corrente

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Essencial em geradores de alta potência

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Operar o motor em aproximadamente 1.800 RPM
• Aplicar um curto-circuito nos terminais A e B na base do regulador
• Observar a resposta:

IAC pp. 9-20 a 9-21; MCA Item 4.3

• Gerador novo ou recém-reparado
• Após longos períodos sem operar
• Após sobrecarga ou curto-circuito severo
• Remover o regulador de voltagem
• Com o motor em RPM de cruzeiro
• Conectar momentaneamente o terminal A da base ao positivo da bateria

IAC p. 9-21; MCA Item 4.3

• A corrente da bateria energiza o campo, restaurando o magnetismo residual
• Conexão momentânea apenas (segundos)
• Observar polaridade correta

IAC p. 9-21; MCA Item 4.3

• Fixação do gerador
• A cada inspeção
• Conexões elétricas
• A cada inspeção
• Limpeza externa (ar comprimido)
• A cada inspeção

Compilado de IAC e FAA

• Escovas — comprimento e desgaste
• A cada 50 h
• Tensão das molas
• A cada 100 h
• Comutador — micas e anel de fogo
• A cada 100 h

Compilado de IAC e FAA

• Pigtails — integridade
• A cada 100 h
• Teste de saída do gerador
• A cada 100 h
• Undercut (se necessário)
• Conforme inspeção

Compilado de IAC e FAA

• Rolamentos (ruído/fuga)
• A cada overhaul

Compilado de IAC e FAA

• Sem a regulagem correta, a tensão de saída varia com a carga
• Sobretensão danifica equipamentos (lâmpadas, rádios, aviônicos)
• Subtensão não carrega a bateria adequadamente
• O regulador de voltagem é o cérebro do sistema de geração
• Princípio da regulagem de voltagem
• Regulador tipo vibratório

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Regulador a pilha de carvão (carbon pile)
• Regulador de três unidades
• Relé diferencial e paralelismo
• GCU (Generator Control Unit)
• Procedimentos de ajuste e pesquisa de panes

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Velocidade de rotação
• Intensidade do campo magnético
• Número de espiras do induzido
• A intensidade da corrente de campo
• Manter a voltagem constante (ex.:
• 14 V ou 28 V) variando a corrente de campo conforme a carga e a rotação do motor

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Solenoide (S): enrolamento de tensão que detecta a voltagem de saída
• Mola calibrada: mantém o contato (B) fechado
• Reostato (R): resistência em série com o campo
• Contato (B): interruptor que insere ou retira o reostato
• Capacitor (C): elimina centelhamento nos contatos
• Pistão amortecedor (P): evita oscilação

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Quando voltagem sobe → solenoide puxa → contato abre → reostato no circuito → corrente de campo cai → voltagem cai → contato fecha → ciclo recomeça

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Voltagem baixa → Contato fechado → Reostato em curto
• Corrente de campo máxima ← Resistência mínima
• Voltagem sobe → Solenoide atrai → Contato abre
• Reostato inserido → Resistência aumenta
• Corrente de campo cai → Voltagem cai → Ciclo recomeça

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Os contatos abrem e fecham com corrente de campo passando por eles
• Em geradores de alta corrente de campo, os contatos furam ou queimam rapidamente
• Adequado para aeronaves leves com geradores de até ~30 A
• Inadequado para aeronaves de grande porte ou sistemas de alta potência

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Pilha de discos de carvão sobrepostos
• A resistência da pilha varia inversamente com a pressão aplicada:

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Voltagem sobe acima do ajuste → eletroímã atrai mais
• Pressão na pilha diminui
• Resistência da pilha aumenta
• Corrente de campo diminui
• Voltagem do gerador cai

IAC pp. 9-12 a 9-13

• 1 — Regulador de voltagem
• Mantém a tensão constante (~14 V ou ~28 V)
• 2 — Limitador de corrente
• Protege o gerador contra sobrecarga
• 3 — Relé de corte de corrente reversa
• Desconecta a bateria quando o gerador para

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Solenoide sensível à tensão
• Mola calibrada
• Contato que insere/retira reostato
• Aeronaves de 14 V: regula para ~13,5–14,2 V
• Aeronaves de 28 V: regula para ~27,5–28,5 V

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Limitar a corrente de saída do gerador automaticamente no valor nominal
• Proteger o gerador contra sobrecarga (exceder a capacidade nominal)
• Bobina L3 em série com a linha principal (corrente total de saída)
• Quando a corrente excede o limite → L3 atrai a armadura → contato C2 abre
• Resistor R2 inserido no circuito de campo → corrente de campo reduzida
• Corrente de saída do gerador cai

IAC p. 9-14

• A unidade de voltagem responde a tensão
• O limitador responde a corrente (atuado por L3 em série)

IAC p. 9-14

• Sem este relé, quando o gerador está em marcha-lenta ou parado:
• A bateria descarregaria através do gerador
• O gerador tentaria operar como motor (motorização do gerador)
• Corrente excessiva poderia danificar os enrolamentos

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Relé L5 (bobina de tensão): conectada entre a saída do gerador e a bateria
• Relé L4 (bobina de corrente): em série com a linha
• A bateria é isolada do gerador automaticamente
• Evita descarga e motorização

IAC pp. 9-14 a 9-15

• Conecta cada gerador à barra principal do sistema elétrico
• Permite operação em paralelo dos geradores
• Fecha quando o gerador excede a tensão da barra em 0,35 a 0,56 V
• Abre quando há corrente reversa (barra → gerador)

IAC p. 9-15; FAA pp. 12-164 a 12-165; MCA Item 2

• Relé de sobrevoltagem (OV) dispara quando a tensão excede o limite seguro
• Relé de sobrevoltagem fecha
• Energiza a bobina de disparo do relé de campo
• Relé de campo abre → interrompe a excitação do gerador
• Gerador para de produzir tensão
• Toda a carga passa para a bateria

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Aeronaves multimotoras precisam de mais potência elétrica
• Dois ou mais geradores alimentam a mesma barra
• As tensões devem ser iguais para evitar corrente circulante
• A carga deve ser compartilhada proporcionalmente
• A falha de um gerador não pode sobrecarregar os outros
• Relés diferenciais (um por gerador)

IAC p. 9-15; FAA pp. 12-164 a 12-165

• Reguladores de voltagem com ajuste fino (equalização)
• Barras de interconexão e contatores

IAC p. 9-15; FAA pp. 12-164 a 12-165

• A GCU substitui os reguladores eletromecânicos por circuitos eletrônicos
• Mais comum em aeronaves com motores a turbina
• Voltage Regulation — Regulagem de tensão
• Overvoltage Protection — Proteção contra sobretensão
• Parallel Generator Operations — Operação paralela
• Over-Excitation Protection — Proteção contra sobreexcitação

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Differential Voltage — Tensão diferencial
• Reverse Current Sensing — Sensor de corrente reversa

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Regulador eletromecânico
• ±0,5 V ou mais
• Tempo de resposta
• Centenas de ms
• Partes móveis
• Sim (desgaste)

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Não (estado sólido)
• Parafusos e molas
• Potenciômetros / software
• BITE (Built-In Test)

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Verificar se todos os componentes estão em boas condições
• Bateria completamente carregada
• Motor na RPM especificada (geralmente cruzeiro)
• Instrumentos calibrados (voltímetro, amperímetro)
• Girar o parafuso de ajuste do regulador (mola do solenoide)
• Sentido horário → aumenta tensão regulada

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Sentido anti-horário → diminui tensão regulada
• Ajustar para o valor especificado no manual da aeronave

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Aplicar carga crescente ao sistema (ligar equipamentos)
• Observar o amperímetro
• O limitador deve atuar no valor nominal do gerador
• Ajustar a tensão da mola ou parafuso de calibração
• Ligar faróis de pouso, aquecimento de para-brisa, etc.
• A corrente deve estabilizar no limite sem excedê-lo

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Se a corrente ultrapassar o nominal → limitador mal ajustado

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Acelerar o motor lentamente desde a marcha-lenta
• Observar o voltímetro e o amperímetro
• Anotar a tensão no momento em que o relé fecha (amperímetro indica carga)
• Comparar com a especificação do manual (tipicamente 12,5–13,5 V em sistemas de 14 V)
• Reduzir o motor para marcha-lenta
• Observar quando o relé abre (amperímetro volta a zero)

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• A corrente reversa deve estar dentro do especificado

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Causa possível
• Magnetismo residual perdido
• Teste de excitação momentânea (Slide 24)
• Escovas desgastadas ou soltas
• Inspeção visual e medição
• Comutador sujo ou com mica alta

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Inspeção e limpeza/undercut
• Campo aberto ou em curto
• Teste de continuidade e resistência
• Conexões soltas ou corroídas
• Inspeção visual e torque
• Fusível ou disjuntor aberto

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Verificar painel

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Causa provável no regulador
• Voltagem muito alta
• Mola muito tensa, contato soldado, aterramento deficiente
• Voltagem muito baixa
• Mola frouxa, resistor queimado, contato oxidado
• Voltagem oscilante

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Capacitor defeituoso, pistão amortecedor travado
• Limitador não atua
• Bobina L3 aberta, contato C2 queimado
• Relé não fecha
• Bobina L5 aberta, baixa tensão do gerador
• Relé não abre

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Contato C3 soldado, mola quebrada

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Regulador suspeito — retirar e testar em bancada
• Equipamentos: fonte variável, voltímetro, amperímetro, resistores de carga
• Conectar o regulador conforme esquema do fabricante
• Variar a tensão de entrada e observar a resposta
• Medir resistência das bobinas (comparar com manual)
• Verificar continuidade dos contatos

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Ajustar conforme especificações

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Contatos queimam em alta corrente
• Aeronaves leves (≤ 30 A)
• Carbon Pile
• Alta corrente, sem contatos
• Desgaste mecânico dos discos, ajuste delicado
• Aeronaves médias

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

• Três unidades
• Proteção completa (V, I, reversa)
• Aeronaves leves (Cessna, Piper)
• GCU eletrônica
• Custo mais elevado, reparo especializado

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12

IAC AC 65-9A / FAA Ch.12