Duas cenas que todo técnico conhece

• A aeronave taxiando à noite, e o piloto pedindo mais luz à frente
• A inspeção noturna, em que outra aeronave precisa ver esta

As duas coisas que uma luz externa faz

• Luzes que fazem a aeronave ser vista
• Luzes que fazem o piloto ver
• Nenhuma luz faz as duas coisas ao mesmo tempo

Onde cada tipo cai nessa divisão

• Para ser vista: posição e anticolisão
• Para iluminar: pouso, táxi e as luzes adjacentes
• Todas as quatro são luzes externas

O problema da posição

• Outra aeronave precisa saber onde esta está
• E para onde ela aponta
• A posição responde: qual lado, qual direção

O que a norma exige

• Aeronave que opera à noite tem de ter luzes de posição
• Elas têm de atender aos requisitos mínimos dos regulamentos aplicáveis

O que a norma não detalha

• A norma remete aos regulamentos aplicáveis
• E não traz o valor do ângulo de cobertura
• O valor, quando exigido, vem do regulamento

As três cores

• Asa esquerda: vermelho
• Asa direita: verde
• Estabilizador vertical: branco

Por que a cor importa

• A cor não é enfeite: ela diz a direção
• Quem vê as três sabe para onde a aeronave aponta

O circuito que acende as três

• O mesmo interruptor acende as três luzes de posição
• Um único circuito alimenta as três juntas

A posição do interruptor que atenua

• Há posição do interruptor que reduz a intensidade
• Nessa posição, um resistor entra em série com as lâmpadas
• Reostato é o resistor variável que reduz a intensidade da luz. O livro didático chama essa peça de reostato

Por que atenuar não é falha

• O resistor reduz o fluxo de corrente, e a intensidade cai
• É o mesmo recurso de limitar corrente já visto na proteção
• Lá o limite protege; aqui ele comanda

A posição que mantém acesa

• Há instalações em que o interruptor da cabine só liga e desliga
• Nessa versão não há pisca-pisca nem reostato
• Reostato é o resistor variável que reduz a intensidade: é a mesma peça que a tela 11 chamou de resistor em série
• A iluminação é fixa

O que muda entre as duas versões

• Com atenuação: resistor em série, intensidade comandada
• Sem atenuação: só liga e desliga, intensidade fixa
• As duas atendem ao mesmo requisito das três cores

O mecanismo do pisca-pisca

• Um interruptor na cabine escolhe operação contínua ou pisca-pisca.
• No modo pisca-pisca, um mecanismo entra no circuito da luz de posição.
• A rapidez do pisca é ajustada por esse mecanismo.

O relé que reduz as luzes de posição

• Quando as luzes de aviso acendem, as de posição perdem intensidade.
• Um relé especial de redução faz esse corte.
• O piloto enxerga o aviso sem o brilho das posicionais competindo.

A luz de anticolisão

• Anticolisão é a luz que faz a aeronave ser notada
• Serve para alertar os outros sobre a presença dela
• Duas formas: farol rotativo e estroboscópico

O que a norma distingue

• A razão do pisca-pisca fica entre 40 e 100 ciclos por minuto
• A norma nomeia os dois tipos
• E não diz quando um é exigido em vez do outro
• Ambos cumprem a mesma função de alertar

Onde a anticolisão é instalada

• Na fuselagem ou na ponta da asa, segundo a fonte em inglês
• No painel superior da fuselagem ou no estabilizador vertical, segundo o livro didático

A instalação típica

• A anticolisão é instalada na parte fixa da estrutura
• A instalação segue o critério de local designado já visto na instalação de equipamentos

A luz de pouso

• A luz de pouso ilumina a pista à frente da aeronave
• Serve para o pouso noturno

Onde a luz de pouso é instalada

• Na asa
• Na fuselagem
• No trem de pouso

Luz fixa e luz retrátil

• Avião de grande porte costuma ter quatro luzes de pouso: duas fixas, duas retráteis
• Luz fixa: instalada permanentemente na estrutura
• Luz retrátil: recolhida quando não está em uso

O que a retrátil tem a mais

• Sensor de velocidade evita estender a luz em velocidade excessiva e a retrai se passar do limite
• A luz retrátil tem um motor reversível
• O motor é comandado pelo interruptor da cabina
• Por isso ela é também um circuito elétrico, não só uma lâmpada

O gelo na lente

• A norma trata de gelo nas lentes das luzes de pouso
• Lente suja ou gelada reduz a luz que sai

A luz de táxi

• A luz de táxi ilumina o solo à frente durante o táxi
• Serve para o deslocamento em terra

Onde a luz de táxi é instalada

• Na maioria dos aviões de porte médio e grande, a luz de táxi é de 150 a 250 watts
• Instalada na parte fixa do trem de nariz

As luzes de táxi alternativas da aeronave grande

• Algumas aeronaves grandes têm luzes de táxi alternativas

O circuito típico da luz de táxi

• Ficam na superfície inferior, atrás do radome do nariz, com interruptor separado
• A luz de táxi tem circuito próprio de alimentação e comando

O circuito da luz de táxi na fonte em inglês

• O circuito mostra alimentação, proteção e comando
• Confirma que a luz de táxi é circuito independente
• A confirmação vale porque vem de outra fonte

As luzes adjacentes

• Luzes instaladas em locais adjacentes da estrutura
• Flapes de capota e trem de pouso são exemplos

O que essas luzes têm em comum

• Normalmente são do mesmo tipo das outras luzes externas
• Podem ser comandadas pelos mesmos circuitos

A luz de inspeção de asa

• O livro didático descreve as luzes de inspeção de asa, e as chama de luzes de gelo da asa
• Uma luz de 100 watts na face externa de cada nacela, à frente da asa
• Serve para detectar gelo no bordo de ataque e como projetor no solo
• Comandada por relé, por interruptor de alavanca liga-desliga na cabine

A divisão completa

• Para ser vista: posição e anticolisão
• Para iluminar: pouso, táxi e luzes adjacentes
• A obra nomeia ainda a inspeção de asa, sem descrevê-la

O caso: a aeronave vai voar à noite

• A aeronave vai operar à noite
• A manutenção precisa confirmar as luzes externas

O que é exigido para a noite

• Aeronave que opera à noite precisa de luzes de posição
• Elas têm de atender aos requisitos mínimos dos regulamentos
• Sem a luz de posição não há o que conferir: não há o que deveria existir

As três cores conferidas

• Vermelho na asa esquerda
• Verde na asa direita
• Branco no estabilizador vertical
• Cor no lugar errado é defeito de instalação, não de lâmpada

Falta alguma coisa?

• A anticolisão é a que alerta os outros sobre a presença da aeronave
• Confirma se ela está instalada e funcionando

E para ver a pista?

• Para o pouso noturno, a luz de pouso
• Para o deslocamento em terra, a luz de táxi
• A decisão inclui para onde ela aponta: pista à frente no pouso, solo à frente no táxi

O circuito acionado

• Fiação visível, conexões e terminais
• Fusíveis e interruptores
• E então a lâmpada

O teste que localiza a falha

• Continuidade é o caminho elétrico fechado entre dois pontos
• O teste verifica se esse caminho existe
• A causa de muitas panes pode ser localizada por testes sistemáticos de continuidade
• Lâmpada de continuidade ou medidor servem ao teste

O que a inspeção confere em cada luz

• Posição: acende, cor certa, estabilizador branco
• Anticolisão: acende, chama atenção
• Pouso e táxi: acendem, apontam para onde devem

A falha que não é elétrica

• Lentes e refletores têm de ser mantidos limpos e polidos
• Refletor nebuloso é provocado por entrada de ar ao redor das lentes
• Esse defeito se pega pela inspeção de condição, antes do teste

O que se leva desta aula

• Luz externa serve para ser vista ou para iluminar
• Cada tipo resolve uma dessas duas, não as duas

O que se leva desta aula

• Luz externa tem requisito, e requisito é o que a inspeção cobra.
• Onde fica e o que ilumina vêm da fonte, não do hábito.
• Normas de referência: RBAC 91 — requisitos para operação noturna · FAA CFR Part 91 — requisitos de iluminação e equipamentos · Manual do fabricante da aeronave — especificações de instalação e manutenção.
• Para o mecânico: cada luz externa tem uma função específica e um local de instalação definido. A inspeção confere se a luz está no lugar certo, com a cor certa, e se funciona conforme especificado.

O que a norma não detalha

• O valor do ângulo de cobertura das luzes de posição: vem do regulamento aplicável
• Quando o farol rotativo é exigido em vez do estroboscópico: vem do manual da aeronave
• O detalhamento das luzes de inspeção de asa na fonte em inglês: ela só nomeia; quem descreve é o livro didático

De onde veio este texto

• [LV] Sistemas Elétricos de Aeronaves, Módulo II, item 2.7, p. 95 em diante
• [FAA-9] Aviation Maintenance Technician Handbook — Airframe, seção Aircraft Lighting Systems

Para onde a disciplina segue

• A próxima semana trata da manutenção dos sistemas de iluminação
• O que se inspeciona, como se testa e onde a falha costuma estar

Exercícios de verificação

Luzes Externas de Aeronaves

• Luzes Externas de Aeronaves
• Posição, anticolisão, pouso e táxi

Glossário