Sistemas Elétricos e Eletrônicos
de Aeronaves 1

Sistema Elétrico de Aeronaves Multimotores

FAA. Aircraft Wiring and Electrical Systems. In: AMT Handbook — Airframe. Cap. 9, 2023 — Acessar material

IFSP. Sistemas Elétricos de Aeronaves. In: Material Didático — Módulo III. 2024 — Acessar material

Prof. Fabriciu Alarcão Veiga Benini

Professor de Ensino Básico, Técnico e Tecnológico · Área Aeronáutica

Engenheiro Eletricista · Mestre em Sistemas Dinâmicos · Doutor em Telecomunicações

INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, CIÊNCIA E TECNOLOGIA SÃO PAULO

Campus São Carlos

A abertura — o sistema completo

• Aqui o sistema elétrico aparece por inteiro.
• Ela reúne tudo o que foi estudado.
• Da fiação à distribuição.
• No sistema de uma aeronave multimotora.

O que já foi visto

• O princípio de repartir cargas entre fontes.
• Em outra disciplina do curso.
• Aqui o foco é o sistema completo.
• Como as partes se integram.

Por que mais motores

• Multimotoras voam mais rápido e mais longe.
• São projetadas para segurança e redundância.
• Têm dois alternadores ou geradores.
• E um sistema de distribuição mais complexo.

Mais de uma fonte

• Mais de uma fonte para cada carga.
• A confiabilidade vem daí.
• Nenhuma carga crítica depende de um só caminho.
• Isso vale para todo o projeto.

Duas fontes, duas barras

• A aeronave bimotora tem dois geradores CC.
• E múltiplas barras de distribuição.
• Cada gerador alimenta suas barras.
• O conjunto é mais complexo que o monomotor.

Nenhuma carga crítica isolada

• Cargas críticas recebem de mais de uma barra.
• Se uma barra falha, a outra assume.
• O projeto é intencional.
• Não é luxo: é requisito de segurança.

A barra quente

• A barra quente liga direto à bateria.
• Fica energizada sempre que há bateria carregada.
• Alimenta itens que precisam estar sempre disponíveis.
• É a última barra a falhar.

O que ela alimenta

• Iluminação da porta de entrada.
• O relógio da aeronave.
• Extintores de incêndio e corte de combustível.
• E as bombas de combustível.

A última barra

• Numa falha maciça do sistema.
• A barra quente permanece.
• É o último recurso de energia.
• Por isso recebe as cargas de segurança.

O diagrama do sistema

• O diagrama mostra o sistema bimotor completo.
• Os geradores, as barras e as cargas.
• E a barra quente da bateria.
• É o mapa da energia na aeronave.

Geradores de partida

• Cada motor tem uma unidade geradora de partida.
• Ela dá a partida no motor.
• E depois gera energia CC.
• Uma peça com duas funções.

Barras separadas

• Há uma barra de gerador esquerda e uma direita.
• Cada uma divide as cargas com as sub-barras.
• As cargas são repartidas entre os lados.
• É o sistema de barras separadas.

Alimentação dupla

• As barras duplas recebem dos dois lados.
• Qualquer gerador pode alimentar qualquer carga.
• As cargas são distribuídas igualmente.
• As cargas redundantes ficam em barras diferentes.

Operação normal

• Em voo normal, as barras ficam isoladas.
• Cada gerador alimenta seu lado.
• A APU e o gerador de emergência ficam desligados.
• É o regime de menor esforço.

A falha

• O GCU abre o contator e isola o gerador falho.
• O BPCU reconfigura os contatores.
• A barra passa a receber do outro gerador.
• Os pilotos ligam a APU se necessário.

O paralelismo

• O sistema de ponto vibrante faz o paralelismo.
• As bobinas comparam as tensões.
• Elas corrigem o campo dos alternadores.
• É o controle automático da repartição.

A integração

• Dimensionar o condutor.
• Identificá-lo e reconhecê-lo.
• Instalar, proteger, ligar e inspecionar.
• Gerar e distribuir a energia.

O caminho da energia

• A energia nasce no motor.
• É convertida pelo gerador.
• É controlada e distribuída pelas barras.
• E chega a cada carga.

O caminho da inspeção

• A inspeção percorre o caminho inverso.
• Da carga até a fonte.
• Conferindo cada trecho e cada proteção.
• Até achar a causa.

O erro da peça

• Diagnosticar a falha olhando uma peça só.
• O sistema é um conjunto integrado.
• A causa pode estar em qualquer ponto do caminho.
• Percorrer o caminho é o método.

O que a disciplina deixou

• Saber dimensionar um condutor.
• Saber instalar, proteger e ligar.
• Saber inspecionar e diagnosticar.
• Saber como a energia é gerada e distribuída.

A base

• A disciplina é a base do sistema elétrico.
• O que se estudou aqui sustenta todo o sistema.
• A manutenção elétrica de aeronaves.
• A base para o sistema completo da aeronave.

Cada trecho depende do outro

• O condutor depende do dimensionamento.
• A instalação depende do condutor.
• A distribuição depende da instalação.
• O sistema é uma cadeia.

A frase que fica

• A energia nasce no motor e termina na carga.
• Cada trecho do caminho tem sua proteção.
• O sistema é um conjunto, não uma peça.
• Saber o caminho é saber diagnosticar.